1985 Volvo BM Valmet 305 und 405
Als Scantrac, die gemeinsame Vertriebsgesellschaft von Volvo BM und Valmet, Anfang der 1980er Jahre begann, die Produkte ihrer Muttergesellschaften außerhalb Finnlands zu vermarkten, erwies sich das allradgetriebene Modell Valmet 604-4 als sehr beliebt. Der 604-4 war der Nachfolger der leichten Valmet-Modelle 502 und 602. Trotz seiner Beliebtheit wurde insbesondere sein 6+2R-Getriebe kritisiert, das als veraltet galt.
Das Valmet-Werk in Tourula, Jyväskylä, begann sofort mit der Entwicklung eines neuen 8+4R-Getriebes, nachdem die Modelle 505-905 der Serie 05 in Produktion gegangen waren. Das neue Getriebe war ideal. Alle Gänge waren synchronisiert, und die schrägverzahnten Zahnräder sorgten sowohl für Langlebigkeit als auch für Geräuscharmut. Darüber hinaus verfügte das Getriebe über eine Druckschmierung.
Die Zahnräder des Getriebes für die größeren Modelle wurden von Volvo BM hergestellt. Als der schwedische Partner die strategische Entscheidung traf, die Produktion von Traktorteilen einzustellen, musste Valmet eine neue Lösung finden. Die Antwort kam von der Schwesterfabrik in Brasilien. Zu dieser Zeit gewährte die brasilianische Regierung Exportzuschüsse für einheimische Unternehmen, so dass das neue Getriebe eine Win-Win-Situation für Valmet in Finnland und Valmet do Brasil darstellte. Bei der Vorbereitung der Produktion wurden die besten Lieferanten des Landes, wie ZF, herangezogen. Das Getriebe wurde dann erfolgreich in Finnland getestet. Nur ein Vorurteil blieb: Kann man der brasilianischen Qualität trauen? Diese Skepsis erwies sich als unbegründet. Die Qualität des neuen Getriebes übertraf alle Erwartungen.
Das Motorenwerk in Linnavuori modernisierte den 2,7-Liter-Motor Valmet 310B, unter anderem durch den Einbau eines Turboladers, und schuf so das Modell TD 27. Es wurden zwei Leistungsstufen angeboten: 53 Pferdestärken für das Modell Volvo BM Valmet 305 und 61 Pferdestärken für das Modell Volvo BM Valmet 405. Der Mittelrahmen wurde aus Stahl gefertigt und diente als Kraftstofftank. Er hatte auch die gleiche Form wie bei den größeren Modellen und schützte so die Kardanachse des Allradantriebs. Für die Antriebsachse wurde ZF gewählt, wodurch ein Schwenkwinkel von 50 Grad erreicht wurde. Dies machte den Traktor extrem wendig.
Die Kabine basiert größtenteils auf dem Vorgängermodell 604. Gleichzeitig wurde eine völlig neue, abgerundete Kabine mit rahmenlosen Glastüren entwickelt, aber die Verkaufsorganisation des Unternehmens hielt diese Hubschrauberkabinen" für zu fortschrittlich - was ein Fehler war. Auch die Hydraulik basierte auf den Vorgängermodellen.
Die neuen Modelle wurden im Juni 1985 in Suolahti vorgestellt. Die Resonanz war sehr positiv. Die Produkte wurden unter der Marke Volvo BM Valmet präsentiert, da Volvo BM weiterhin bestimmte Teile, z. B. für die Hinterachse, lieferte. Der 305 und der 405 sollten die letzten Modelle mit der Zwillingsbezeichnung sein, da im folgenden Jahr der Name aller Modelle auf Valmet vereinfacht wurde.
Diese Modelle haben einen sehr guten Ruf und werden bis heute sehr geschätzt. Verkäufer sagen, dass sie für diese Modelle sofort einen Käufer finden, wenn sie in Zahlung gegeben werden.
Mehr erfahren:
Valtra A-Serie (früher 305/405)
Der Volvo BM Valmet 305-4/405-4 war ein ausgezeichneter Traktor für den allgemeinen Gebrauch. Je nach Reifenspezifikation wog der Traktor 3.200 bis 3.300 Kilogramm. Das Getriebe verfügte über 8+4R vollsynchronisierte Gänge und ein Kriechgang war ebenfalls verfügbar, so dass 12+8R Gänge zur Verfügung standen.
Volvo BM Valmet 405.
