1985 Volvo BM Valmet 305 och 405
När Volvo BM:s och Valmet:s gemensamma marknadsföringsföretag Scantrac började marknadsföra bådas produkter utanför Finland i början av 1980-talet, blev efterträdaren för Valmet 502 och 602, fyrhjulsdrivna Valmet 604-4, mycket populär i klassen för lätta traktorer. Kritik riktades ändå mot 6+2R-växlarna, som inte längre var à jour.
På Valmets fabrik i Tourula i Jyväskylä började man utveckla en ny, tidsenlig 8+4R-transmission genast då 05-seriens modeller 505–905 gick i tillverkning. Växellådan blev superb. Dess alla växlar var synkroniserade och de snedställda kuggarna garanterade både hållbarheten och tyst gång. Dessutom fick transmissionen trycksmörjning.
Kugghjulen till de stora modellerna tillverkades av Volvo BM, och eftersom företaget strategiskt höll på att sluta tillverka traktordelar var Valmet tvunget att fundera ut en annan lösning. Svaret var systerfabriken i Brasilien. Då belönade den brasilianska staten företag som gav sig in i exporten, och den nya transmissionen gav möjlighet till detta. När tillverkningen förbereddes användes landets främsta leverantörer av delar, såsom ZF. Växellådan testades i Finland och man var nöjd med den. Det fanns en liten fördom att övervinna: kunde man lita på den brasilianska kvaliteten? Detta visade sig vara en helt onödig misstanke. Växlarnas kvalitet överskred alla förhandsförväntningar.
Motorfabriken i Linnavuori moderniserade den 2,7 liter stora Valmet 310B-motorn till modell TD 27 bl.a. genom att förse den med turbo. Effektklasserna var två, 53 hästkrafter för traktormodell 305 och 61 hästkrafter för modell 405. Mellanstommen, som fungerade som bränsletank, gjordes av stål och den blev lika formad som i de större modellerna då man bland annat fick fyrhjulsdriftens kardanaxel i skydd. Till drivaxel valdes ZF, med vilken uppnåddes ett fantastiskt styrutslag på 50 grader. Traktorn blev verkligen smidig.
Hytten baserade sig till stor del på den tidigare modellen 604:ans teknik, även om man parallellt hade utvecklat en alldeles ny, rundad hytt med glasdörrar utan karm. Försäljningsorganisationerna tyckte denna ”helikoptercockpit” var alltför progressiv, vilket nog var ett misstag. Hydrauliken härstammade till största del från de tidigare modellerna.
Modellernas debut skedde i juni 1985 i Suolahti. Mottagandet var mycket gott. Produkterna presenterades märkta Volvo BM Valmet, eftersom Volvo BM även för dessa modeller levererade bland annat delar till bakaxeln. I själva verket var modellerna 305 och 405 de sista med dubbelnamn utrustade modellerna, följande år ändrades alla modellers namn till Valmet.
De här modellerna har ett mycket gott rykte och ett högt bruksvärde fortsättningsvis. När en sådan här maskin fås in som bytesmaskin hittas en köpare direkt, enligt traktorförsäljarna.
Läs mera:
Volvo BM Valmet 305-4/405-4 var en utmärkt allround-traktor. Beroende på hjulutrustningen vägde den 3.200–3.300 kg. Helsynkroniserade växlarna var 8+4R, men det erbjöds också en lågväxel då växlarnas antal var 12+8R.
Volvo BM Valmet 405.
