1972 Edelläkävijä ahdettujen moottoreiden käytössä
Tuotehistoria
Ahdetut moottorit alkoivat yleistyä 1980-luvulla Euroopassa. Ensin hitaasti muutamiin malleihin ja vain joillakin traktorimerkeillä. Valtraa voidaan pitää suunnannäyttäjänä tässäkin asiassa. Nykytraktoreista on yhtä vaikea löytää vapaasti hengittävää moottoria kuin vielä 1960-luvulla ahdettua moottoria.
Valmetiin ensimmäinen turbolla varustettu moottori tuli vuonna 1969, kun Valmet 1100 esiteltiin. Tämä oli maailman ensimmäinen turboahdettu nelisylinterinen traktori. Samaan aikaan esiteltiin myös Volvo BM T810, jossa oli turboahdettu kuusisylinterinen moottori. Eroa näiden traktoreiden tehoissa oli vain noin 20 hevosvoimaa. Tehokas ja kevyt moottori on ollut jo Valmetin ajoilta ominaisuus, josta Valtra yhä tunnetaan.
Nelosturbot saivat jatkoa uuden 02-mallisarjan myötä 1970-luvulla. 02-sarjassa turboahdettu moottori oli kahdessa suurimmassa mallissa: 702S ja 1102. Moottoritehot ylittivät molemmissa malleissa sadan hevosvoiman rajan.
Uutta koettiin jälleen vuonna 1979, kun julkistettiin uusi 02/03 -mallisarja. Nyt oli vuorossa kolmisylinteristen moottoreiden turboahtaminen – tämäkin ensimmäisenä maailmassa. Ensimmäinen ahdettu kolmisylinterinen tuli Valmet 602 -malliin, jota sai myös vapaasti hengittävällä moottorilla. Tehoeroa ahdetulla ja ahtamattomalla versiolla oli kahdeksan hevosvoimaa. Samaan aikaan esiteltiin myös Valmet 1203, jossa oli Comprex-paineaaltoahdin. Vuonna 1980 Valmet malleista vain kaksi pienintä mallia oli saatavana vapaasti hengittävällä moottorilla.
Seuraavassakin malliuudistuksessa 1982 Valmet esitteli kuusi traktorimallia, joista 504:ssä ja 905:ssä oli vapaasti hengittävä moottori. Kaikki muut mallit oli varustettu turboahdetulla kolmi- tai nelisylinterisellä moottorilla.
Vielä 1980-luvulle tultaessa suurin osa traktorivalmistajista käytti turboahdettua moottoria vain mallisarjan suurimmissa malleissa. Tässä vaiheessa Valmet tarjosi jo turboahtimen lähes kaikkiin malliston malleihin.
Lue lisää:
Turboahdetussa moottorissa on noin 15–25 % enemmän tehoa ja noin 10 % pienempi polttoaineenkulutus kuin vapaasti hengittävässä moottorissa.
